terça-feira, 7 de fevereiro de 2017

Os 10 países que mais exportam armas de guerra. Os Senhores das Guerras

Muito embora a guerra fria já tenha acabado, oficialmente, a polarização entre Estados Unidos e Rússia sobrevive no mercado de defesa. Os dois países, juntos, respondem por 58% das exportações mundiais de armas pesadas. Na categoria entram tanques, sistemas anti-aéreos, artilharia e todo tipo de transporte militar. Os dados são do SIPRI (Stockholm International Peace Research Institute) e se referem ao período entre 2010 e 2014.  Quem está despontando é a China, que aumentou suas exportações de armas pesadas em 143% em relação ao período anterior (2005-2009). Com isso, subiu do nono para o terceiro lugar. No balanço, as exportações mundiais de armas pesadas subiram 16% de 2010 a 2014 em relação aos 5 anos imediatamente anteriores. Atualmente, 60 países exportam esse tipo de produto. Eles são chamados "Os senhores das guerras". Conheça os 10 maiores exportadores da desgraça planetária e em seguida os 10 maiores compradores e seus principais fornecedores:

1º. Os Estados Unidos responderam por 31% das armas pesadas exportadas entre 2010 e 2014, volume que subiu 23% em relação a 2005-2009. As armas norte-americanas foram para 94 países, recorde entre os exportadores. Os principais destinos foram Coreia do Sul (9%), Emirados Árabes Unidos (8%) e Austrália (8%).

2º. China mais que dobrou suas exportações de armas pesadas entre 2010 e 2014 em relação a 2005-2009. Com isso, o país aumentou de 3% para 5% sua participação no bolo total e subiu uma posição no ranking. 68% das exportações de armas pesadas chinesas tiveram como destino 3 países: Paquistão (41%), Bangladesh (16%) e Myanmar (12%).

3º. Rússia foi responsável por 27% das exportações de armas pesadas entre 2010 e 2014 e seu volume teve aumento de 37% em relação ao período 2005-2009. Suas entregas foram bem mais concentradas do que as norte-americanas: 60% do total foi para apenas 3 países (Índia, China e Algéria). 

4º. As exportações de armas pesadas da Alemanha caíram 43% no período 2010-2014 em relação ao período 2005-2009, derrubando a participação do país no total de 11% para 5%. Apesar de ter anunciado no ano passado uma política mais restritiva para o Oriente Médio devido a preocupações com direitos humanos, a Alemanha continua aprovando o envio de vários equipamentos militares.

5º. As exportações de armas pesadas da França caíram 27% no período 2010-2014 em relação a 2005-2009 e tiveram como destino 74 países. A França cancelou no ano passado o envio para a Rússia de um grande navio anfíbio por causa da tensão na Ucrânia. Se o acordo tivesse sido mantido, a França estaria em terceiro neste ranking, segundo o SIPRI.

6º. Reino Unido foi responsável por 4% das armas pesadas exportadas entre 2010 e 2014, mesma participação do período 2005-2009. 41% de suas exportações foram para a Arábia Saudita, que é segundo maior importador mundial de armas pesadas do mundo, depois da Índia.

7º. Espanha aumentou sua exportação de armas pesadas em mais de 30% entre 2010 e 2014 em relação a 2005 e 2009. Ainda assim, manteve os 3% de participação do período anterior. Seus principais parceiros foram Austrália (24%), Noruega (24%) e Arábia Saudita (10%).

8º. Itália aumentou sua participação no total de armas exportadas de 2% no período 2005-2009 para 3% no período 2010-2014. Com isso, subiu uma posição no ranking. Seus principais parceiros são Emirados Árabes Unidos (9%), Índia (9%) e Turquia (8%).

9º. Ucrânia também aumentou sua participação no período 2010-2014 em relação ao anterior - de 2% para 3% - mas mesmo assim perdeu uma posição no ranking. Seu principal parceiro é a China, que absorve 22% das exportações, e em segundo vem a Rússia, com 10% - curiosamente, o país com o qual a Ucrânia disputa o controle de regiões do leste.

10º. As exportações de armas pesadas de Israel subiram cerca de 30% no período 2010-2014 em relação a 2005-2009. Hoje, o país é responsável por 2% do total mundial e seu principal destino é de longe a Índia, que absorve 46% do total.


Conheça os 10 países que mais compraram armas pesadas, seus principais fornecedores e a percentagem da aquisição:

1º. Índia/ Rússia (70%).

2º. Arábia Saudita/ Reino Unido (36%) e EUA (35%).

3º. China/ Rússia (61%).

4º. Emirados Árabes Unidos/ EUA (58%).

5º. Paquistão/ China (51%).

6º. Austrália/ EUA (68%).

7º. Turquia/ EUA (58%).

8º. EUA/ Alemanha (18%) e Reino Unido (15%).

9º. Coréia do Sul/  EUA (89%).

10º. Singapura/ EUA (71%).

Nota do blog: 

Conheça a Convenção da ONU relativa ao Estatuto dos Refugiados clicando em https://pt.wikipedia.org/wiki/Conven%C3%A7%C3%A3o_das_Na%C3%A7%C3%B5es_Unidas_relativa_ao_Estatuto_dos_Refugiados

terça-feira, 24 de janeiro de 2017

O lixo nosso de cada dia e a negação do cuidado com a vida

Há muito tempo, 46 anos pelo menos, somos informados do dever de cuidar da geração do nosso lixo a partir de nossas casas. O "reclame" do Sujismundo, aquele cara magrinho e porquinho que andava jogando lixo pela rua e por isso os mosquitos lhe sobrevoavam a cabeça, continua na memória de muitos de minha geração. E do início dos anos 1970 até os dias de hoje a quantidade e qualidade das informações sobre o tema já deveriam ter sensibilizado todas as gerações seguintes. Mas a sensação que temos é de que a cada geração nascem mais pessoas refratárias à capacidade de associar produção de lixo com aumento das doenças e de seu custo social.
Não me refiro a resíduo, que tem a partir do manejo adequado a possibilidade de se transformar em produto, gerando trabalho e renda, conforme inúmeras formas demonstradas pelos veículos de comunicação, cursos e eventos diversos sobre o tema.
A coleta seletiva na fonte geradora (nossas casas, ambiente de trabalho e de recreação) é o primeiro e um dos principais instrumentos de controle e transformação de lixo em produto. Mas poucos são os municípios brasileiros, através do poder público e sociedade civil organizada, que se dedicam a imprimir campanhas intensivas e ininterruptas para torná-la uma cultura em nossa sociedade. A cada quilo de resíduo produzido apenas 1% deveria se transformar em algo inservível, o lixo. A Redução, a Reutilização e a Reciclagem são operações que, se levadas a efeito com eficácia, acabariam com a calamidade em que estamos submetidos hoje por conta do péssimo manejo com o que produzimos e descartamos no ambiente.
Desta forma, convivemos em ambientes comportando diversas ilhas promotoras de doenças de e outras que mesmo fazendo sua parte sofrem a influência direta com o descuido da imensa maioria. Este é o principal indicador de que somos uma civilização ainda em desenvolvimento.
Não obstante a insensibilidade da imensa maioria de nós brasileiros para a resolução do problema, em médio ou mesmo em longo prazo, é necessário insistir na informação, cobrança, conscientização e mudança de comportamento do poder público e, sobretudo, da sociedade. 
Não dá pra virar as costas para a calamidade que se cristaliza com a gigantesca geração de lixo em detrimento da possibilidade de transformá-lo em produto, criando trabalho e renda e minimizando custos com a saúde curativa. Para cada real investido em saneamento básico cinco reais são economizados nos hospitais com internações motivadas pela má qualidade da água consumida e contaminada por lençóis freáticos alcançados pelo chorume gerado pelo lixo.
A implementação das políticas de saneamento básico a partir do manejo adequado de resíduos, da água captada, tratada e distribuída, das obras e serviços de drenagem das águas pluviais e do esgotamento sanitário devem se converter em prioridade 1 na administração municipal.

O cuidado com o saneamento básico é uma grande prova de amor a nossos filhos, netos, parceiras e parceiros e àqueles que convivem conosco em nossa casa, bairro e cidade. O planeta também há de agradecer.
Miguel Antonio Brandt Cruz

quinta-feira, 19 de janeiro de 2017

Cidades compactas fazem bem à saúde (?)

(Foto: Barcelona, de Wouter Horré/Flickr-CC)
Estamos iniciando o Ano 10 deste blog. Para comemorar apresentamos a matéria sobre os benefícios de uma cidade concebida e organizada em forma compacta. Trata-se de um importante estudo cuja proposta, para muitos, é controversa. Um ótimo 2017 para todos!

O pesquisador Thiago Hérick de Sá, pós-doutorando da Faculdade de Saúde Pública da Universidade de São Paulo, tem dedicado seus estudos à relação entre o meio urbano e a saúde. Um de seus trabalhos recentes foi realizado em parceria com pesquisadores internacionais e demonstrou os benefícios de uma cidade compacta para o corpo.
No estudo, foram analisadas as cidades de São Paulo, Londres (Reino Unido), Melbourne (Austrália), Copenhague (Dinamarca), Boston (Estados Unidos) e Deli (Índia). Ao simular a compactação desses seis lugares, foram percebidos benefícios diretos à saúde, mesmo sem considerar mudanças na dieta. No caso da capital paulista, apenas ao aplicar o modelo de cidade compacta, haveria uma redução de 7,5% na incidência de doenças do coração e de 5% para diabetes do tipo 2.
O modelo de compacto definido pelos pesquisadores simula um aumento de 30% na diversidade de uso do solo e o aumento de 10% na distância percorrida pelo transporte ativo. Nesta entrevista, Thiago fala sobre a pesquisa e a relação entre o desenho das cidades e a saúde.
Vocês simularam um modelo de cidades compactas. Quais foram os critérios para definir esse modelo?
Definimos a partir do entendimento que já se tem, a literatura existente, o que seria desejável não só do ponto de vista da saúde, mas também ambiental. E, claro, dos acordos internacionais que definem, por exemplo, a necessidade de um modelo de transporte sustentável. Isso fica muito claro nos Objetivos do Desenvolvimento Sustentável (ODS).
Quais os principais benefícios para a saúde que simplesmente adotar esse modelo de cidade traz para as pessoas?
Os caminhos que decidimos estudar eram a saúde a partir de mudanças na poluição do ar, nas lesões de trânsito e na prática de atividade física. É claro que há muitos outros caminhos pelos quais o desenho urbano e a compactação de cidade influenciam na saúde, mas não apuramos todos eles, muitas vezes por falta de dados, outras por falta de literatura. Observamos que, para todas as cidades, houve redução da poluição do ar e aumento da prática de atividade física a partir desse modelo compacto. Claro que isso se reflete em ganhos de saúde, porque você tem a redução de doenças crônicas não transmissíveis, como diabetes, doenças cardiovasculares, câncer – doenças que estão diretamente relacionadas aos índices de atividade física e de poluição de uma cidade.
Por outro lado, o que observamos também é que a compactação da cidade trouxe um aumento nas lesões e mortes no trânsito para praticamente todas elas – acredito que a única das exceções entre as seis foi Deli. Então, ainda que o benefício à saúde seja nítido, tivemos essa perda por conta da compactação. O que faz sentido, pois não fizemos uma compactação radical. Aumentamos a população vulnerável nas ruas, mais ciclistas e pedestres, com níveis ainda muito elevados de veículos motorizados. Fizemos uma segunda análise para saber qual era o nível de proteção necessário para os pedestres e ciclistas, de segregação de quilômetros viajados para resolver esse efeito negativo dos estágios iniciais da compactação. Foi interessante, pois vimos que em cidades como São Paulo, por exemplo, bastaria uma segregação de 6% para cessar esse problema. Já cidades muito motorizadas, como Melbourne, a gente precisaria chegar em algo como 50% de segregação.
Isso se dá porque São Paulo já tem um índice alto de pessoas se deslocando a pé e pelo transporte público? 
Se a gente compactar São Paulo ou qualquer uma das outras, a saúde ganha, porque melhora a qualidade do ar e aumenta a atividade física. Mas perde também pelo aumento das lesões de trânsito. Para evitar essa perda é preciso proteger o vulnerável. Constrói-se mais calçadas, mais ciclovias, reduz-se velocidades, restringe-se acessos de carros, faz-se calçadões no centro, enfim, cria-se estratégias de proteção para o transporte ativo. E, quando se fala em transporte ativo, é importante destacar que há um componente grande de caminhada quando se usa o transporte coletivo. Então, ainda que o transporte coletivo não seja necessariamente ativo, está diretamente associado ao transporte ativo também. No caso de São Paulo, a gente precisa de uma segregação menor, em parte por já ter uma quantidade grande de pessoas que se deslocam a pé e de bicicleta, e em parte porque em comparação com as outras cidades analisadas é menos motorizada. O processo de motorização foi rápido, mas ainda não estamos o nível de Melbourne, por exemplo.
Quais outras diferenças ficaram evidentes entre São Paulo e as demais cidades que vocês estudaram?
Algumas descobertas são até previsíveis, de que o estágio de transição epidemiológica da população ajuda a explicar a contribuição da compactação da cidade. O que eu quero dizer com isso é que lugares como Deli e mesmo São Paulo, em que a atividade física ainda é muito presente nas atividades laborais e domésticas, o ganho pela atividade física decorrente do transporte comparado com as outras cidades não é tão alto, porque a população em geral faz atividade física em outros momentos do dia. Embora não seja uma atividade física por opção, mas uma contingência da pobreza, da miséria, da impossibilidade de ter uma vida diferente daquela. Essa é uma descoberta interessante que abre uma oportunidade: como a gente sai de um estágio anterior, da transição epidemiológica, de mobilidade, para um estágio que é benéfico para a saúde, o ambiente, as mudanças climáticas, sem passar pelo que passaram a Europa e os Estados Unidos.
Você se refere ao comportamento das pessoas em relação ao transporte?
Não apenas isso. Quando falamos de saúde pública, a capacidade do indivíduo de resolver os problemas é muito limitada. Existem sempre esses dois discursos muito comuns: um é a responsabilização do indivíduo. Se ele fosse mais educado, mudasse seus hábitos, a coisa seria diferente. O outro é um entendimento mais amplo, que é o da Organização Mundial da Saúde (OMS), de que a saúde é determinada socialmente. Claro que há um contingente de indivíduos na sociedade que pode escolher ir a pé, de bicicleta, de carro, ônibus ou metrô para o trabalho, mas a grande maioria não pode. Então, mesmo que elas queiram, não vão mudar o comportamento por si, elas precisam que o poder público, a sociedade, a academia, a iniciativa privada, diferentes atores cumpram o papel deles para que os hábitos saudáveis sejam os mais fáceis de serem adotados, para que a opção mais saudável seja a mais barata, mais segura, mais confortável. Infelizmente, o que temos feito nas cidades brasileiras e do mundo é justamente o contrário. A opção de mobilidade menos saudável é justamente a mais fácil. Por isso é absolutamente compreensível que uma pessoa de baixa renda, quando pode, compre um carro ou uma moto. Como o cidadão vai superar um desenho urbano precário, fracassado, como o das nossas cidades, em que deixar filho na escola e o marido no trabalho envolve se deslocar 50 quilômetros até o centro para depois fazer isso tudo na volta, todo os dias? Não tem jeito.
Isso vai ao encontro do que foi discutido recentemente na Habitat III, que é a questão do acesso à cidade (tema do Nossa Cidade de novembro). Esse também é um grande desafio para as próximas décadas?
Não só o acesso, mas o direito à cidade, que é esse direito coletivo presente na Constituição brasileira e que fomos o primeiro país a incluir como direito fundamental. Não é só o direito de acessar a cidade, é o direito de transformá-la. Hoje, a maioria da população não tem o direito de transformar a cidade, não tem mecanismos pelos quais pode transformar o espaço urbano. Planos diretores, planos de mobilidade, historicamente, têm sido muito pouco participativos. O direito sobre a terra, o uso social da terra, dos imóveis, tem ficado, infelizmente, em segundo plano. A cidade não está como está hoje por acaso. Há forças muito poderosas que historicamente atuaram para transformar a cidade no que ela é hoje, que é muito interessante, do ponto de vista econômico para algumas poucas pessoas e setores da economia, e péssimo para grande maioria da população e outros setores da economia. A cidade não é só o lócus dessa disputa, ela é objeto dessa disputa. Há uma disputa pela cidade, pelo projeto de cidade.
A poluição do ar, por exemplo, ainda é muito pouco debatida pelos governos?
Muito pouco. A poluição do ar é exemplo claro de despossessão de um bem comum que é o ar. É como o estacionamento. Hoje, parte expressiva do espaço público é dedicada ao estacionamento, outra forma de despossessão. Você vê uma série de despossessões que são muito pouco debatidas. A poluição do ar é a exposição ambiental que mais mata no mundo. Uma em cada quatro mortes decorrentes de exposições ambientais ocorre pela poluição do ar. A OMS acaba de lançar um relatório demonstrando que, infelizmente, nas maiores cidades do mundo (entre as que têm dados disponíveis), só 2% das cidades nos países de baixa e média renda atingem níveis de poluição do ar recomendados pela Organização. No caso de países ricos não está muito melhor, pois mais da metade não atinge o nível mínimo. Não estamos nem falando no nível ótimo, que seria zero. Não é aceitável ter sujeira no ar que respiramos ou na água que bebemos.
Antes se falava muito em poluição do ar em grandes metrópoles, mas hoje já aparecem dados alarmantes mesmo em cidades menores.
E mesmo no campo. Outro tema que foi muito discutido na Habitat III foi a relação rural/urbana, porque não dá para pensar em um excluindo o outro. Por exemplo, uma política de promoção do uso do etanol, do ponto de vista da poluição do ar nas grandes metrópoles, é benéfica, por ser um combustível muito menos poluente que a gasolina ou diesel. Só que a produção do etanol no campo traz uma poluição do ar feroz, muitas vezes igual ou superior à que você removeu na cidade grande. Você só desloca da grande metrópole para o interior, e aí não resolve o problema.
Importante pensarmos em soluções. Por onde começar para tornar as cidades mais compactas no caso brasileiro?
Acho que precisamos começar pela definição clara de princípios e motivações. A primeira coisa é a seguinte: por que nos reunimos em cidades? Por que, enquanto sociedade, a gente decidiu se organizar assim? Cidade para quê? Quem vai se beneficiar dessa organização social que é a cidade? Cidade para quem? Acho que começa por aí. Uma discussão coletiva que subsidia a ação. No meu entendimento, a cidade compacta é uma cidade de encontros, uma cidade que favorece uma vida plena e faz com que eu te veja, que eu interaja com você, não tenha medo de você, que eu entenda a sua diferença. É uma cidade de cultura de paz, uma cidade humana, que eu não precise viajar duas horas para comprar pão na padaria. Mas esse é o entendimento do Thiago. Qual o entendimento coletivo, onde discutimos isso? E aí, se esse é o modelo de cidade compacta que devemos perseguir, as ações são várias. A primeira delas é a definição de prioridades claras. Se é uma cidade de encontros, vamos priorizar o transporte ativo, pois o encontro acidental é muito mais fácil quando se caminha ou pedala. Ou o transporte coletivo. Ou mecanismos de economia circular, com moedas próprias, algo que acontece em várias cidades pelo mundo, que fazem a riqueza daquele território permanecer naquele território. Bristol, no Reino Unido, tem a própria moeda. Bairros de Londres, como Brixton, têm também, mas isso sem ser substitutivo à moeda oficial. Ao fazer isso, levamos as pessoas a se encontrarem de novo, pois só vai negociar quem tiver a moeda. Minha Casa, Minha Vida é ótimo, mas vamos colocar esses empreendimentos nas áreas centrais. Não queremos aproximar as pessoas? IPTU progressivo – é inaceitável ter 200 ou 300 mil imóveis fechados nas cidades simplesmente para justificar o patrimônio e a especulação de alguém. Tudo isso são coisas para serem pensadas e implementadas. São feitas em Paris, Buenos Aires, Nova York, Medellín, Quito. Há uma série de mecanismos do ponto de vista econômico, territorial, de organização dos setores, como transporte, habitação, lixo, que ajudam a compactar a cidade. 

Por Bruno Felin - The City Fix Brasil

terça-feira, 13 de dezembro de 2016

Ministério Público denuncia novamente o maior desmatador da Amazônia à Justiça

No país do faz de contas, onde o STF, Senado Federal, Câmara de Deputados e o próprio MP protagonizam espetáculos de causar vermelhidão aos piores cidadãos do planeta, a Justiça não consegue "engaiolar" figuras nefastas que insistem em desafiá-la descaradamente.

Antônio José Junqueira Vilela Filho é acusado de crime ambiental no Pará. Segundo o MPF, ele já desmatou uma área do tamanho de Belo Horizonte.
O Ministério Público Federal do Pará (MPF) apresentou uma nova denúncia à Justiça Federal, na sexta-feira (2), para tentar mandar de volta à prisão o empresário Antônio José Junqueira Vilela Filho, considerado o maior desmatador da Amazônia.
Desta vez, o MPF acusa o empresário Antônio Vilela Filho e outras 23 pessoas pelos crimes de corrupção passiva e ativa, lavagem de dinheiro, falsidade ideológica, sonegação de documentos e invasão e desmatamento ilegal de terras públicas.
Em junho de 2016, uma operação prendeu a quadrilha comandada por Antônio Vilela Filho. Ele só se entrou à polícia no mês seguinte, mas em outubro ficou em liberdade por força de um Habeas Corpus.
Segundo o MPF e o Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e Recursos Naturais (Ibama), o empresário é responsável pelo desmatamento de 330km² de área de floresta de Altamira, no sudoeste do Pará, no período de 2012 à 2015. A área desmatada é equivalente ao tamanho da cidade de Belo Horizonte, em Minas Gerais.
De acordo com as investigações, a quadrilha já movimentou quase R$ 2 bilhões e de prejuízo ambiental R$ 50 milhões. A Justiça Federal está analisando esses novos pedidos do MPF.
O G1 tentou entrar em contato com o advogado de defesa de Antônio Vilela Filho, mas não obteve resposta.
Fonte: G1

segunda-feira, 5 de dezembro de 2016

Brasilia: a capital da desigualdade social


A capital federal não esconde seus contrastes. Ali temos a clareza de como os políticos eleitos por nós mortais comprometem nossas riquezas e transformam nossas vidas. Brasilia é a síntese da política controlada por uma casta direitista que insiste em negar o Brasil aos brasileiros. Esta casta de políticos manipula o parlamento desconstruindo sonhos e pulverizando pequenas mas válidas ambições do trabalhador. Brasília é a prova cabal de que meritocracia é uma palavra de "bacanas' para iludir desinformados.

A cidade de Brasília registra um dos maiores índices de desigualdade econômica e social do Brasil. É o que mostra o Mapa das Desigualdades, divulgado neste sábado (3) pelo Instituto de Estudos Socioeconômicos (Inesc), pelo Movimento Nossa Brasília e pela ONG Oxfam Brasil. A partir de um medidor inédito, chamado “desigualtômetro”, termo criado pela Rede Social Brasileira por Cidades Justas e Sustentáveis, o mapa mostra diferenças significativas no acesso a determinados bens e serviços entre os moradores da região central e das áreas periféricas no Distrito Federal.
Na área da saúde, por exemplo, o mapa aponta que o “desigualtômetro” do Plano Piloto, região central de Brasília, chega a ser 19 vezes superior à região da Estrutural, favela periférica situada a aproximadamente 20 quilômetros do centro da cidade.
...num evidene contraste com áreas mais urbanizadas, os moradores da favela da Estrutural convivem com mazelas como um lixão e baixos níveis de renda, saneamento e serviços.
No Plano Piloto, onde 60% dos moradores trabalham no serviço público, 52% das pessoas utilizam os postos de saúde em sua própria vizinhança. Na Estrutural, esse percentual chega a 92%, mostrando as dificuldades de locomoção dos moradores. No quesito plano de saúde, a proporção é ainda mais desigual. No Plano Piloto, 84,4% da população possui plano de saúde, enquanto que na Estrutural essa taxa não passa de 5,6%.
A base de dados utilizada pela pesquisa da desigualdade é a mesma do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE) e da Pesquisa Distrital por Amostras de Domicílios (PDAD). A diferença é que, dessa vez, os dados de diferentes áreas foram condensados em um gráfico topográfico que mostra visualmente as diferenças entre as regiões.
“Esses dados já estavam disponíveis, agora foram agregados e colocados em mapas. Com as topografias, podemos dar maior visibilidade às diferenças”, comentou Cléo Manhas, assessora política do Inesc e integrante do Movimento Nossa Brasília.
Outras áreas
A mesma comparação apresentada na saúde foi feita nas áreas da cultura, educação,  segurança pública, mobilidade urbana, saneamento básico e trabalho e renda,. Em todas elas, a proporção de desigualdade se mantém, mas o indicador de renda é o que apresenta maior disparidade. A renda per capita no Plano Piloto é de R$ 5.569,46, enquanto que na Estrutural é de R$ 521,80, ou seja, dez vezes menor.
O indicador de renda, também revela a desigualdade racial. “Segundo o estudo, quanto maior a renda, menos negra a população. Quanto menor a renda, mais negra é a população”, revelou Cléo Manhas.
O estudo revela ainda que o índice de Gini (que mede o nível de desigualdade) do Plano Piloto é 0,428, um dos mais altos do país. O índice varia de 0 a 1 e quanto mais próximo de 1, mais desigual. No Plano Piloto, todos os domicílios tem energia, abastecimento de água e esgotamento sanitário e apenas 3% dos domicílios estão em terreno irregular, taxa que sobe para 82% na Estrutural, onde também falta energia, saneamento e abastecimento regular de água.
Uma iniciativa semelhante ao Mapa das Desigualdades já é feita na cidade de São Paulo há dois anos. “É a primeira vez que esse mapa é feito para o Distrito Federal. Nós já sabemos que este é um dos territórios mais desiguais do Brasil. O que fizemos foi reforçar a premissa e perceber que a desigualdade é maior do que a gente imaginava. As nossas periferias são muito mais parecidas do que a gente imagina, tem a mesma falta de infraestrutura e de equipamentos sociais e também são muito mais distantes do centro da cidade do que a gente imagina”, afirmou Cléo Manhas.
Os dados foram apresentados para representantes de organizações civis das comunidades analisadas na pesquisa e serão disponibilizados na plataforma Cidades Sustentáveis. O objetivo é aguçar a percepção dos próprios moradores sobre os indicadores e levantar sugestões de políticas públicas que podem melhorar a infraestrutura das comunidades. “Nós queremos deixar essa realidade mais visível em gráficos e mapas, para que a população desses locais tenham um documento para demandar recursos para os locais onde vivem”, explicou a assessora política do Inesc.

sexta-feira, 2 de dezembro de 2016

Sustentabilidade urbana: São Paulo vence Prêmio Mayors Challenge 2016, da Bloomberg Philanthropies

Projeto apresentado pela Prefeitura conecta toda a cadeia de valor da agricultura local para solucionar gargalos do mercado e incentivar desenvolvimento sustentável
De Secretaria Executiva de Comunicação
A cidade de São Paulo recebeu na tarde desta quarta-feira (30) em Ciudad del Mexico o Prêmio Mayors Challenge 2016, promovido pela Bloomberg Philanthropies. A ação, que recebeu inscrição de 290 cidades, buscava iniciativas municipais ousadas que promovam o desenvolvimento urbano sustentável. Como vencedora, a capital paulista recebeu um aporte de US$ 5 milhões da entidade para implementar o projeto apresentado.
“São Paulo é uma cidade de diversas faces, visíveis na pujança de sua indústria, no seu comércio e na sua cultura. Para mim é um orgulho muito grande falar desta face pouca conhecida: a de 40 mil pessoas, que vivem na Zona Rural de São Paulo e que ainda esperam o reconhecimento do território rural como parte integrante da cidade”, afirmou o prefeito Fernando Haddad.
As outras quatro cidades finalistas foram Bogotá, com um projeto de educação no transporte escolar, Santiago, que mostrou a “Atividade física nas escolas como forma de combater obesidade de estudantes e professor”, Guadalajara, com a apresentação de um banco de dados públicos para processos de licitação pública e Medelín, que mostrou o “Banco na Quadra”, um banco que permitiria pequenas operações de crédito sem burocracia e que elimina a presença do agiota, normalmente ligado ao tráfico. Essas quatro cidades também receberam prêmios no valor de US$ 1 milhão.
A capital paulista concorreu com o projeto “Ligue os pontos”, uma plataforma digital que pretende potencializar as políticas públicas relacionadas à cadeia de valor da agricultura local, envolvendo produtores, distribuidores e consumidores. A ação tem o objetivo contribuir para facilitar e ampliar a distribuição do alimento produzido pela agricultura familiar até a mesa das crianças nas escolas, por exemplo.
A proposta conecta as diversas ações da Prefeitura voltadas à geração de trabalho e renda com ênfase na agricultura, especialmente nas regiões mais periféricas da cidade.
O projeto apresentado por São Paulo busca multiplicar por três vezes a renda de famílias em situação de grande vulnerabilidade social, inserindo-os na cadeia produtiva agrícola de uma metrópole com 22 milhões de habitantes. Este projeto é uma simples plataforma de encontro entre produtores e consumidores e oferece ao poder público municipal uma preciosa ferramenta de articulação de ações setoriais para formular políticas públicas integradas. Em nome da população do distrito de Parelheiros, incrustrada no coração da Mata Atlântica na Serra do Mar, e de toda a população de São Paulo, agradeço a oportunidade”, disse o prefeito.
Histórico
Um dos pontos importantes da política pública da cidade com relação a essa cadeia foi a aprovação do Plano Diretor Estratégico (PDE), em 2014, que recupera a Zona Rural no município. Essa zona tinha deixado de existir na edição anterior do PDE, de 2002. Nas áreas demarcadas como territórios rurais, o novo PDE incentiva o desenvolvimento de atividades econômicas capazes de conciliar proteção ambiental com geração de emprego e renda, reduzindo a vulnerabilidade e a exclusão socioambiental nesses distritos.
Outro exemplo foi a regulamentação da Lei 16.140, em abril deste ano, que torna obrigatória a inclusão de alimentos orgânicos ou de base agroecológica na alimentação escolar municipal. Na atual gestão, 22% dos recursos do Programa Nacional de Alimentação Escolar (PNAE) são investidos na compra de produtos da agricultura familiar – até 2012, esse investimento era de apenas 1%. A expectativa da Prefeitura é alcançar a meta de 30%, conforme previsto na Lei Federal 11.326 de 2006. Hoje, o cardápio das escolas municipais inclui alimentos orgânicos ou de base agroecológica nas refeições dos alunos. 
Todas as unidades da rede municipal de ensino recebem, ao menos, um tipo de alimento da agricultura familiar e/ou orgânica. Entre os produtos que são comprados pela Prefeitura por meio de edital estão banana, laranja, tangerina, limão, arroz, feijão, farinha de mandioca, fubá, iogurte, carne suína, suco integral de uva, suco integral de laranja, óleo e soja.
Os alimentos in natura (como banana e laranja) são entregues pelos agricultores familiares, que terceirizam o serviço de logística, diretamente nas unidades educacionais. Os demais produtos são entregues em unidades centrais de abastecimento e posteriormente levados às escolas. Em ambos tipos de entrega, os alimentos são vistoriados com antecedência por técnicos da gestão municipal.
Segurança Alimentar
Por meio do departamento de Agricultura e Abastecimento da Coordenadoria de Segurança Alimentar e Nutricional (Cosan), a Prefeitura de São Paulo também tem desenvolvido programas para a capacitação e assistência técnica dos agricultores, além de auxiliar na venda e distribuição dos produtos, outro dos grandes desafios do produtor local.
O Programa Agriculturas Paulistanas reúne ações para incentivar o desenvolvimento local, a preservação ambiental e a promoção da alimentação saudável. O objetivo é estabelecer um ciclo de desenvolvimento sustentável, com um processo de mapeamento e diagnóstico das propriedades rurais, cursos de formação e a priorização da produção local nas compras da Prefeitura.
Dentro do Programa Agriculturas Paulistanas também foram realizados outros dois projetos: a disponibilização da Patrulha Agrícola, que oferece aos produtores acesso comunitário a equipamentos como trator, carreta agrícola basculante, perfurador de solo e distribuidor de fertilizantes; e o Programa Hortas e Viveiros da Comunidade, que realiza a formação de agentes multiplicadores locais para atuarem junto às organizações comunitárias e aos coletivos sociais na implantação de projetos de agricultura urbana, com foco na geração de trabalho e renda.
Em 2015, a Prefeitura de São Paulo também abriu edital para ocupar espaços ociosos em feiras livres já existentes, garantindo a presença de mais feirantes nos bairros da cidade e ampliando o acesso da população a alimentos frescos. Também foram criadas, desde o ano passado, três novas feiras na cidade: duas ligadas à agricultura familiar e uma ligada à agricultura orgânica. Além disso, a Prefeitura já realizou três edições da Feira da Agricultura Familiar, que tem por objetivo aproximar o produtor rural familiar dos consumidores e garantir preços acessíveis.
Atualmente, a Cosan possui cerca de 405 produtores rurais cadastrados em seu banco de dados.
Compostagem
Em 2014, a Prefeitura de São Paulo lançou um projeto de inédito de compostagem doméstica, em que foram distribuídas, gratuitamente, duas mil composteiras para famílias cadastradas. O objetivo do programa é diminuir a quantidade de resíduos orgânicos que vão para os aterros da cidade.
Já em dezembro de 2015, foi inaugurado a primeira central de compostagem da Prefeitura de São Paulo, como parte do Programa Feiras e Jardins Sustentáveis. O pátio, localizado na região da Lapa, foi criado para evitar que resíduos orgânicos (frutas, legumes e verduras) coletados nas feiras livres de São Paulo fossem descartados em aterros sanitários.
No local, são processadas 35 toneladas semanais de resíduos orgânicos, produto que é coletado em 26 feiras da região da Lapa, além dos resíduos de podas e jardinagem. O material produzido é utilizado pela subprefeitura na preservação de áreas verdes e em programas ambientais, além de ser distribuído para pequenos agricultores e hortelões urbanos e orgânicos ecológicos da cidade. Após o sucesso desta iniciativa piloto, a prefeitura prevê a instalação de outros pátios de compostagem distribuídos pela cidade. 
Matéria publicada no portal da Prefeitura de São Paulo.

terça-feira, 29 de novembro de 2016

Sobral (CE) desenvolve boas práticas em políticas públicas para saúde materna e do bebê

Com o objetivo de reduzir a mortalidade materna e infantil e garantir o apoio à mulher no exercício da maternidade, a Prefeitura de Sobral tem realizado projetos bem-sucedidos que culminaram no cumprimento dos Objetivos de Desenvolvimento do Milênio (ODM) e numa melhor qualidade de vida para as famílias envolvidas.

Para a realização dos programas, a Prefeitura conta com a parceria do Instituto Trevo de Quatro Folhas, uma ONG sem fins lucrativos.
O Programa Trevo de Quatro Folhas e o Projeto Coala surgiram a partir da realização de uma análise dos óbitos maternos e infantis. Essa análise apontou diversos problemas decorrentes das condições de vida das mulheres durante a gestação e dos períodos iniciais dos cuidados com a criança.
Em decorrência da condição de vida e da vulnerabilidade social, era muito difícil para muitas mulheres seguirem as indicações médicas, principalmente quando determinavam repouso absoluto. Outras mães paravam de amamentar antes do tempo por precisarem retomar a rotina. Além disso, faltas às consultas de pré-natal eram justificadas pelas gestantes porque não tinham com quem deixar os outros filhos. 
A inexperiência no cuidado com o bebê, principalmente quando prematuro ou de baixo peso, contribuía para que os recém-nascidos voltassem para a internação hospitalar.
O Trevo de Quatro Folhas é um programa que acompanha o desenvolvimento da gravidez, bem como o da criança, do nascimento até o segundo ano de vida. 
Em situações de vulnerabilidade e na ausência do suporte familiar, a equipe da Estratégia Saúde da Família (ESF) aciona o Programa Trevo de Quatro Folhas para garantir o apoio social. Esse apoio é viabilizado pela atuação das mães sociais, mulheres da comunidade que são selecionadas, capacitadas e remuneradas como diaristas para assumirem as tarefas domésticas e ajudarem nos cuidados das gestantes e das crianças recém-nascidas.
O Projeto Coala surgiu no primeiro semestre de 2013, após a constatação de que muitos prematuros e recém-nascidos de baixo peso morriam nas unidades neonatais de Sobral, provavelmente por infecção hospitalar. Além disso, alguns prematuros apresentavam problemas, após a alta hospitalar, que poderiam ter sido evitados se a família tivesse um acompanhamento.
Para isso, o primeiro passo do projeto foi adotar a prática da alta precoce ao recém-nascido, para evitar infecção hospitalar. Este procedimento acontece quando a criança não necessita mais de respiração assistida, sondas e cuidados intensivos, já tendo iniciado o ganho de peso.  
Com a criação do Projeto Coala, após a alta hospitalar do recém-nascido, a equipe da Estratégia Saúde da Família (ESF) verifica as condições domiciliares para traçar os procedimentos. Quando não há apoio familiar, solicitam ao Programa Trevo de Quatro Folhas a atuação da mãe social. 
Já em casa, o recém-nascido é mantido na posição "canguru", com acompanhamento diário da equipe da Estratégia Saúde da Família. Um agente comunitário de saúde faz a visita domiciliar diária, inclusive nos fins de semana. Já o técnico de enfermagem realiza as visitas de acordo com a evolução do recém-nascido. A enfermeira recebe as informações da equipe sobre a criança e mantém a articulação com a neonatologista. Ambas (enfermeira e neonatologista) também visitam a família de acordo com a necessidade. 
Nas visitas domiciliares é realizada a avaliação do peso e das condições de vitalidade do recém-nascido, além de orientação sobre os cuidados com o bebê, principalmente em relação ao aleitamento materno.  
O acompanhamento domiciliar dos prematuros e recém-nascidos de baixo peso tem mostrado ser uma excelente alternativa para evitar a permanência desses bebês em unidades hospitalares e para fortalecer o vínculo mãe/filho, aumentar a prevalência do aleitamento materno e, principalmente, reduzir a mortalidade neonatal precoce. Além disso, é uma alternativa com excelente relação custo/benefício.
Objetivos:
- Oferecer apoio social às gestantes e mães de crianças menores de dois anos que se encontram em situação de risco clínico e/ou vulnerabilidade social, residentes no município de Sobral;
- Reduzir a mortalidade materna e infantil;
- Garantir a alta precoce dos recém-nascidos, para evitar a infecção hospitalar, apoiar a família nos cuidados com o bebê, fortalecer o vínculo mãe/filho e pai/filho e aumentar a taxa de amamentação entre os recém-nascidos prematuros e de baixo peso.
Cronograma e Metodologia:
- O Programa Trevo de Quatro Folhas teve início em dezembro de 2001;
- As ações do Trevo de Quatro Folhas são realizadas de forma contínua, atendendo as solicitações dos Centros de Saúde da Família, quando identificam situações que se enquadram na definição para os objetivos da estratégia do programa;
- O Trevo funciona durante todo o ano, de segunda a sexta-feira. As mães sociais trabalham das 8:00 às 17:00 ou em plantões noturnos, quando necessário;
- O apoio social é viabilizado por meio de recursos da Prefeitura de Sobral e pela contribuição mensal das madrinhas e dos padrinhos sociais e de empresas colaboradoras. Esses últimos são pessoas da sociedade civil ou empresas, que contribuem mensalmente para viabilizar o apoio social às famílias. A contribuição é depositada na conta do Fundo Municipal da Criança e do Adolescente de Sobral, podendo ser descontada do Imposto de Renda;
- O Projeto Coala foi criado em 2013. As ações do projeto acontecem de forma contínua.
Resultados:
- Foram atendidas 2.637 famílias;
- Acompanhamento com a mãe social, 266 famílias;
- Redução da taxa de mortalidade infantil: em 2001, esta taxa era de 29,6 óbitos por 1.000 nascidos vivos (nv) e, em 2015, o índice caiu para 8,4 óbitos por 1.000 nv;
- Redução da Taxa de mortalidade materna: em 2000, era de 77,4 óbitos por 100.000 nascidos vivos (nv) e, em 2015, o índice foi reduzido para 28,9 óbitos por 100.000 nv;
- Melhoria nos resultados da assistência de pré-natal, com a cobertura de 7 ou mais consultas por gestante alcançando um percentual de 87%;
- Melhora do vínculo mãe/bebê e dos cuidados com os filhos;
- Abertura de um mercado de trabalho para muitas mulheres que, inclusive, por conta da capacitação que recebem, estão sendo chamadas para acompanhar bebês em residências particulares;
Resultados relativos ao Projeto Coala:
- Desde a implantação do projeto, foram acompanhados 140 recém-nascidos da zona urbana e rural de Sobral;
- 2013: 14 bebês (projeto iniciado no mês de setembro)
- 2014: 70 bebês
- 2015: 56 bebês (houve redução no nascimento de prematuros)
- Redução do percentual de óbitos entre os recém-nascidos prematuros: em 2013, o percentual foi de 13,75% e, em 2014, o índice caiu para 6,4%;
- Redução da Taxa de Mortalidade Neonatal: Em 2013, a taxa de mortalidade neonatal foi de 12,9 óbitos por 1.000 nascidos vivos (nv) e, em 2015, o índice foi reduzido para 6,1 óbitos por 1.000 nv.
Instituições Envolvidas:
Prefeitura Municipal de Sobral, por meio da Secretaria de Saúde
Instituto Trevo de Quatro Folhas
Contatos:
Ana Cecília Silveira Lins Sucupira - Celular (11) 994430999 / (88) 999999855
Júlia Santos Sousa - Celular (88) 996053465 / (88) 36113369
Juliana Rodrigues Pinto - Celular (88)999565100/ (88) 36113369
Fontes: